Informace o tom, že si Wizz Air požádal o pravidelné a charterové lety do USA vzbudila mimořádnou pozornost odborné veřejnosti. Zejména proto, že jen nedávno Wizz Air výslovně odmítal, že by měl zájem létat přes Atlantik. Nicméně vzhledem k zásadní změně strategie bylo možné předpokládat, že toto je jedna ze změn v zaměření společnosti. Jak se nyní ukázalo, není
Wizz na konferenci o čtvrtletních výsledcích konané 29. ledna upřesnil, že žádost o práva do USA se týká výlučně a pouze charterů, a to pro mistrovství světa ve fotbale. Wizz Air ujistil, že neplánuje provozovat pravidelné lety do USA, a že nedávná žádost o oprávnění létat do této země vychází z příležitosti provozovat charterové lety na tuto sportovní událost.
Finanční ředitel Wizz Airu Ian Malin reagoval na zprávy, které dopravce spojovaly s pravidelnými transatlantickými lety, slovy: „Nemáme plány na pravidelné lety do Spojených států.“ Jenomže na žádosti podané u amerických úřadů je políčko „pravidelné lety“ zaškrtnuto. Ian Malin to potvrdil, avšak zároveň vysvětlil: „V žádosti je možné zaškrtnout políčko pro pravidelné [lety] a toto políčko bylo zaškrtnuto, ale myslím, že to někdo vyložil naprosto nepřiměřeně.“
Jde o přinejmenším zvláštní výklad, podle kterého si „někdo špatně vyložil“, že Wizz Air bude provozovat pravidelné lety na základě toho, že Wizz Air o pravidelné lety americké úřady výslovně požádal. Možná by tedy bylo správnější prostě přiznat, že žádost byla vyplněna chybně.
Žádost si podala 23. ledna společnost Wizz Air UK prostřednictvím právní firmy Holland & Knight u amerického Ministerstva dopravy (DOT). Společnost zároveň sdělila, že udělení povolení povede k „většímu výběru pro zákazníky, širším možnostem služeb a vyšší konkurenci“, z čehož budou mít prospěch cestující ve Velké Británii i ve Spojených státech. Tato formulace by více odpovídala zavedení pravidelných letů než jen oportunistickým charterům pro fotbalový turnaj, který začíná letos v červnu a jehož hostiteli jsou USA spolu s Kanadou a Mexikem.
Podobně podivné byly i další informace podané vedením na konferenci. Generální ředitel József Varadi poznamenal, že práva na lety do USA by dopravce postavila do pozice, aby mohl provozovat chartery pro příští letní olympijské hry, které se budou konat v roce 2028 v Los Angeles. To nastoluje zajímavou otázku, jak chce Wizz Air létat Airbusy A321XLR z Velké Británie do Los Angeles? Představa cesty z Velké Británie do Los Angeles na palubě Airbusu A321XLR s mezipřistáním někde po cestě nezní příliš lákavě. Navíc Váradi vždy uváděl, že Wizz Air plánuje provozovat letouny XLR lety v délce okolo 9 hodin.
Aby překvapení nebylo málo, Váradi uvedl, že výnosy z transatlantického charterového podnikání z hlediska celkové výkonnosti dopravce „nepohnou ručičkou“. To je v rozporu s nynější strategií dopravce, která se zaměřuje na maximalizaci zisku a strategické trhy.
Wizz měl na konci roku 2025 – tedy na konci svého třetího čtvrtletí – ve flotile šest letadel A321XLR. Celkem má převzít 11 těchto dálkových strojů poté, co původní závazek na 47 výrazně snížil převedením 36 objednávek na A321neo.
Wizz jedná o převedení zbývajících pěti dodávek Airbusů A321XLR na jiného provozovatele před letní sezonou. Varadi nicméně podotýká, že ekonomika XLR znamená, že tento typ může být v některých případech začleněn do stávající sítě Wizz, a ne nutně jen na nejdelší linky, které umožňuje jeho prodloužený dolet.
Společnost za třetí čtvrtletí hospodářského roku (říjen-prosinec) téměř o polovinu snížila čistou ztrátu na 139,3 milionu eur. Vzhledem k trvajícím problémům motorů Pratt & Whitney, které si během čtvrtletí vynutily dlouhodobou odstávku 33 letadel A321neo, lze takový výsledek považovat za velmi povzbudivý. (Foto: @La_Quotidienne, @BritAviaNews, @TomAlphaTrades, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
