Pohled na pravou stranu motoru PW1133G-JM po sundání krytu fanu a reverzu. Na plášti fanu vidíme duální Electronic engine control (EEC) a před ním PHMU-Prognostic health monitoring unit. Většina agregátů je umístěna v sekci vysokého tlaku, zprava se nachází hydraulické čerpadlo( seshora k němu vedou dvě hnědé hadice, jedna je sací, druhá tlaková. Za ním je palivové čerpadlo, k němu vede zbývající hnědá hadice. Plechové potrubí patří systému odběru vzduchu a přívodu vzduchu ke startéru.
Pro tento vrtulník je to již druhá muzejní štace, původně by součástí sbírky muzea ve slovenském městě Nitra. Tam byl ovšem vystaven bez kabiny pro cestující, která je oddělitelná a může být nahrazena například zemědělským rozprašovacím zařízením.
Setkání po 30 letech, na tomto letadle jsem v Čáslavi na TOPu pracoval jako voják základní služby v roce 1995, v té době to byl nejstarší provozovaný Mig-21 v českém letectvu. V provozu byl v letech 1970-1997, původně jako verze M, tedy s motorem M-11, v roce 1995 však již měl motor M-13, pokud mě paměť neklame. Vypadá snad lépe než tehdy:-)
14.5. přilétlo na uskladnění již známé letadlo, v Praze parkovalo několik měsíců v roce 2023, poté bylo předáno k SmartLynx, u kterých vydrželo do letošního ledna. V Praze bude čekat na dalšího provozovatele.
Pohled do kokpitu 33 let staré čtyřstovky. Zajímavé je, že má čtyři palivoměry,což znamená, že je vybavena přídavnou nádrží , podle inopky na indikátoru je ale deaktivována.
