Sn 47235/436 z roku 1968 létal plných 28 let u Alitalie postupně s registracemi I-RIBJ, I-DIBJ, I-RIFJ a vídali jsme jej i v Praze. Poté změnil kontinent a jedenáct let sloužil u amerického Northwestu (N617NW). Od září 2008 je ve flotile Aserca AL
SN 48157/1054 vyrobený v roce 1982 je jednou z posledních vyrobených klasických devítek. Sloužil u amerických společností US Air a Southeast AL. Od roku 2008 je u Laser a létá mezi Caracasem a Porlamarem.
SN 25000/386 z roku 1991 je jednou ze dvou sedmšestsedmiček létajících u Santa Barbara Airlines na linkách z Caracasu do Madridu a Tenerife. Obě jsou pronajaty od lotyšské společnosti SmartLynx
SN 23502/649 byl v roce 1986 dodán All Nippon Airways, kde létal s registrací JA8175, v roce 2006 prodán Air Universal jako 5B-AUD, u Hellenic Imperial je od července 2007
SN 46932/158 z roku 1974 patřil původně Air Zaire (9Q-CLT), od roku 1985 by u British Celadonian, poté u British AW jako G-NIUK. V roce 1999 prodán Gemini Air Cargo, přestavěn na nákladní a přeregistrován na N609GC. Od Gemini se v roce 2004 dostal do Peru k Cielos del Peru a minulý rok k Master Top Linhas Aereas do Brazílie.
SN 48021/1078, rok výroby 1982 zaháil svoji kariéru u Austrian Airlines jako OE-LDX, v roce 1999 se dostal k Spirit Airlines (N812NK), v lednu 2005 k jihoafrické low cost společnosti Kulula, po dalších třech letech prodán Insel Air.
SN 497 z roku 1958 létal původně v Evropě u finského Karairu jako OY-VKN, u Finnairu OY-LRH a Nor-fly AS LN-KLV. Na Opa Locce se zastavil cestou k novému majiteli Vision Air Haiti.
Pohled do nákladového prostoru AN-12, letadlo je vybaveno jeřábem a na bocích trupu jsou uloženy dvě oranžové části nájezdové rampy. Na to, že tento letoun byl vyroben v roce 1962, vypadá vcelku zachovale.
