Sn 47921/117 dodaný v listopadu 1973 byl první desítkou ve flotile Lufthansy a nosil registraci D-ADAO. Vyřazen byl v červnu 1992 a poté uskladněn v americké poušti Marana. V roce 1995 přestavěn na nákladní a po přeregistrování na N601GC používán společností Gemini Air Cargo. Provoz ukončil v červenci 2007 a nyní slouží jako zdroj náhradních dílů.
S/n 23052/1817 zalétaný 23.3.1983 je poslední vyrobená sedmdvasedmička v konfiguraci pro cestujíci. Původně vyroben pro Iraqi Airways, nepřevzat, sloužil u US Air jako N779AL. Poté od roku 1987 u Sterling AW jako OY-SBI a od roku 1997 u Champion Air, která ukončila provoz 31.5.2008.
Sn 22688/115 z roku 1986 původně sloužil u Eastern AL, od roku 1990 u LTU Sud D-AMUU, od roku 2001 Atlas International TC-OGA, mezi prosincem 2003 a dubnem 2004 pronajat ThaiJet HS-OGA. Po návratu přeregistrován na TC-OGH, v prosinci 2006 prodán na přestavbu na nákladní, po ní je od prosince 2008 používán na pravidelných nákladních linkách Arrow Air.
Sn 46903/43 vyrobená v květnu 1972, s registrací N68044 provozována Continental Airlines. V roce 1999 byla v Tel Avivu přestavěna na nákladní a prodána Emery Worldwide, od nichž se v roce 2003 dostala k Cielos del Peru a v červenci 2007 k Transportes Aereos Bolivianos.
Canadian Warplane Heritage Museum , Jeden z třistadevadesáti strojů Sabre MK IV, které byly dodány kanadskému královskému letectvu. Sloužil u akrobatické skupiny Golden Hawks.
Dvojice dvoustovek společnosti Rutaca. Zajímavé je, že obě pocházejí od Lufthansy, stroj vpředu sn 22128/752 z roku 1981 byl původně D-ABFX, poté létal u Ryanairu jako EI-CNV a u Lan Chile jako CC-CQR. Druhý sn 22113/649 byl původně D-ABFB, poté EI-CNY Ryanair a OB-1837-P Aerocondor.
Vojenská verze Convairu 440 označená C-131E. Tento stroj byl vyroben v roce 1956 a dodán USAF. Po ukončení provozu by odstaven na Davis Monthan AFB, odkud jej v roce 1991 odkoupil pan Steven G. Penning a zaregistroval v civilním rejstříku jako N41527. O rok později jej prodal Air Safaris a přes BTA Aviation, Executive Airlines a Geo Air se dostal až k současnému majiteli Miami Air Lease
Bolivijský Aerosur je jedním z nějvětších provozovatelů sedmsetdvacetsedmiček v pasažérské verzi. Tento stroj sn 21904/1528 z roku 1979 pochází od United Air Lines, kde s registrací N7450U létal do 30.11.2001. Poté byl u Pan American AW a od června 2008 je ve flotile Aerosur.
Sn 49660/1445, vyroben v roce 1988, s registrací EI-BTX létal v roce 1989 u německé společnosti German Wings, poté byl celých 17 let u Aeromexico a od roku 2007 je ve flotile Allegiant Air
S/n 29080/211 rok ýroby 1999 se v barvách italské Azzura Air s irskou registrací EI-CRQ objevoval i v Praze, poté byl u Hamburg International jako D-AHID, u Aires je od ledna 2009
SN 20895/1049 rok výroby 1974, původně létal u Mexicany jako XA-DUJ, v únoru 1996 přestavěn na nákladní, poté u DHL/Continental Micronesia s registrací N623DH, od roku 2000 u Swiftairu EC-HJV. Ve Venezuele je od roku 2004, původně nosil registraci YV901C.
S/n 145165, rok výroby 1999, je starý známý z Evropy. V letech 1999 až 2005 létal u LOTu s registrací SP-LGB. V Kolumbii nosí kromě civilní i vojenskou registraci FAC-1176.
S/n 11413 z roku 1992 létal původně u American Airlines (N1428D), po vyřazení sloužil od roku 2005 u Ocean Air v Brazílii (PR-OAH ), od října loňského roku je v barvách Aviancy provozován sesterskou společností SAM Sociedad Aeronautica de Medellin Consolitada SA.
